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自治车辆将比您想到的供应链

迈克尔威尔逊 | Jul 12, 2018

交通的未来是自主的。无论您是在海面上运送货物还是在高速公路上,您的产品最终将沿着车辆内部移动......

交通的未来是自主的。无论您是在海面上运输货物还是在高速公路上,您的产品最终将在没有驾驶员的情况下沿车内移动。更重要的是,这些选项将在这里比你想象的更快。对于考虑无驱动运输的企业家,已经提供了许多选择。 

物流专业人士在考虑自动运输时应该考虑什么?

自治运输已经超过了长途路线

如果你跟上新闻,你可能已经意识到自治车已经开始接管美国高速公路。

  • Uber的自动驾驶卡车以前作为奥托,已经开始在内华达州和加利福尼亚州之间的路线中乘坐货物 - 并且显然已经采取了 成千上万的旅行但是,虽然公司一直在秘密地对进一步的细节。
  • 在同一个地区,一家被称为博览会的公司一直在运输泥棱镜产品 使用自动卡车 沿着650英里的路线。
  • 最后,特斯拉已经开始测试它 自主半卡车 通过使用它们将电池从内华达州的电池设备提供给加利福尼亚州的车辆装配厂。

半卡车是自主车辆的一个很好用例。公路旅行很简单,这些运输总是在两个固定目的地之间旅行。虽然卡车仍然需要人类运营商来导航表面道路和侧街,但并未阻止公司从快速采用这项技术。根据当前趋势,麦肯锡和公司预测 超过30%的新卡车 将自动到2025。

土地和海上的自治

谈论电流,大致 世界贸易的90% 被携带在海洋上。虽然货船普遍存在,但航运业一直在过去几年中遭受了严重的经济危机。由于A. 超现代问题,运输货物的成本已经下降了,即主要航运集团不再产生足够的收入来涵盖其成本。

自主权可能为陷入困境的航运业提供生命线。任何行业都可以等待超级空间问题来解决自己,或者他们可以采取积极的措施来削减成本 - 以及减少成本的一种方法是削减船的船员。

为此,世界上第一艘自治货运船计划于明年推出其少女航行。这 Yara Birkeland. 是一个100容器的船只,旨在仅通过太阳能电池电量 - 而没有任何船员。虽然有100个容器少于货船 - 但其预期的路线相对较短 - 预计如果实验成功,则更多的船用公司为电动和自主服务提供改造。毕竟, 迪尔克兰与类似尺寸的船相比,预计其独特的特性将使其运营成本降低90%。

为最后一英里自治交付做好准备

您的物流管道的最后一英里 - 让您的产品掌握在消费者手中 - 历史上一直是任何物流承诺的最重要部分。这在自主权方面是双倍的。通常,最后一英里的交货涉及时间紧迫的时间和扭曲的侧面街道 - 机器人无法充分处理的两件事。虽然有些初创公司一直在尝试用无人机解决这个问题,但另一组一直试图直接用自治地面车辆解决这个问题。

企业家正试图用看起来不像典型车辆的汽车来解决最后一英里问题。比普通乘用车更小,慢,自动的最后一英里送货车可能比其大型柜员更进一步地走向自主,而是为司机,踏板或转向轮为零的空间。以这种方式,车辆可以最大化其货物区域,同时保持狭窄的占地面积 - 适用于设计成在小于25英里/小时的速度下移动的车辆并经常停止。

自动车辆什么时候进入您的供应链?

根据您所服务的市场,您服务于它,自动车辆将可能会很快进入供应链:

  • 如果您是一个专注于直接向消费​​者提供的B2C公司,那么可能已经可以提供了一些自动的最后一英里交付选项。
  • 如果你依靠长途卡车路线,并在加利福尼亚或内华达州运营,那么您可能已经能够将您的货物送到自动卡车上。
  • 自治海运最有可能在立即未来使用,但为运输行业观察,以采用这种技术或改造现有船舶。

虽然完全自主乘用车仍然是长途的途径,但运输车辆满足更简单的要求。因此,未来几年可能会看到道路上的自动运输车辆数量的爆炸。对于供应链专家来说,问题很清楚 - 这不是一个问题是否是自治车辆将进入您的供应链,而是多久。

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