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新碳排放标准的真正成本

迈克尔威尔逊 | Jul 21, 2015

供应链管理领域的人知道卡车排放水平是最具公开谴责的物流负面元素之一。虽然卡车......

供应链物流

供应链管理领域的人知道卡车排放水平是最具公开谴责的物流负面元素之一。虽然卡车制造商和经销商都尽最大努力减少危害环境的排放,但很多人都觉得在这方面不够。

这就是奥巴马总统宣布大型卡车和货箱的气体排放新标准的一部分原因,作为2015年的广泛气候变化议程的一部分。在进入新法律之前,让我们研究为什么他们在第一个宣布为什么地方。

供应链物流和碳排放

多年来,碳排放是供应链管理行业的问题。这 环保局 据报道,即使中等和重型卡车和汽车占美国道路上只有5%的车辆,它们也占该国温室气体排放的20%。

根据 研究 ,卡车,在美国,在美国每天在2013年每天消耗270万桶燃料。更糟糕的是,EPA预测该号码只上涨:到2030年,全球重型卡车舰队的排放将超越全球的排放量乘用车队伍,这显然有更多。很容易看到影响供应链物流和可持续性,或者缺乏在没有某种类型的干预的情况下将在全球范围内。 

新法律与供应链管理的影响

研究表明,到2025年,与2010年水平相比,这些新标准可以减少重型卡车燃料排放量的40%。此外,EPA和其他环境倡导者正在预测这些法律将使重型卡车的燃料成本降低约1700亿美元。

所有这些消息都听起来很棒,但这些预测实际上是为了为供应链领域的人节省资金?不是每个人都相信。组织这样的组织 国家卡车经销商协会 和美国卡车经销商一直是新标准的声带对手,认为这些法规将增加12,000美元的新卡车的费用,因为它必须与符合EPA标准所需的技术配备。

法规还可能迫使公司购买不可靠的新技术,可能需要更多的维护和维修费用。恐惧是额外的成本将抵消预计的燃料储蓄并导致出货量延误和后勤问题。

最终结果

现在说明这些新的EPA规定将有什么影响 供应链物流。公司仍有大约三年来满足要求。很明显,必须在世界各地的燃料排放水平上升;希望,这种新解决方案将有利于供应链专业人员,运输公司,消费者和环境。

采取提升挑战

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